Блокировки дифференциала различаются по принципу работы, степени блокировки, способу управления и конструктивным особенностям. Они предназначены для устранения проблемы пробуксовки при разном сцеплении колёс с поверхностью и повышения проходимости автомобиля
По степени блокировки
- Полная блокировка. Позволяет передавать всё усилие от двигателя на колесо, сохраняющее сцепление с поверхностью. Может включаться как вручную, так и автоматически.
- Частичная блокировка. Позволяет автомобилю двигаться, пока разница в сцеплении колёс с поверхностью не превысит определённого предела. Срабатывает только автоматически.
Степень блокировки характеризуется коэффициентом блокировки — отношением усилия на колесе, сохраняющем контакт с поверхностью, к усилию на буксующем колесе. У симметричного свободного дифференциала коэффициент равен единице.
По способу управления
- Принудительные блокировки. Включаются и выключаются водителем по необходимости, обычно кнопкой из салона. В выключенном состоянии дифференциал работает как обычный открытый.
- Автоматические (самоблокирующиеся, LSD — Limited Slip Differential). Срабатывают автоматически при возникновении разницы в скорости вращения колёс. Не обеспечивают 100% жёсткой связи, а лишь частично «зажимают» дифференциал.
- По конструкции
- Кулачковые блокировки. Обеспечивают постоянную полную блокировку, лишь в поворотах на небольшой скорости зубцы могут прощелкнуться относительно друг друга, разрешая одному из колёс «забегать» вперёд. Рекомендуются для профессиональных спортсменов.
- Червячные (косозубые) блокировки. Используют принцип трения в парах винтовых шестерён. При разном вращении валов «червяки» сдвигаются и упираются в корпус дифференциала, обеспечивая за счёт трения вращение обоих валов. Наиболее распространённый механизм — Torsen. Срабатывает быстро и точно, но сложнее по конструкции.
- Дисковые блокировки. Применяют фрикционные диски. При разном вращении валов крутящий момент на вторую ось передаётся за счёт сил трения.
- Вязкостные (вискомуфты). Трение возникает в специальной жидкости. Практически не применяются в качестве межколёсной блокировки из-за инерционности и громоздкости.
- По месту установки
- Межколёсная блокировка. Устанавливается в редуктор переднего или заднего моста и связывает левое и правое колёса. Борется с диагональным вывешиванием.
- Межосевая блокировка. Устанавливается в раздаточную коробку на полноприводных автомобилях и жёстко связывает переднюю и заднюю оси, распределяя момент между ними.
- Дополнительные различия
- По типу привода для принудительных блокировок: пневматические (с подачей сжатого воздуха от компрессора), электромагнитные (с срабатыванием при подаче напряжения 12 В на соленоид), механические (с тросиковым приводом).
- По влиянию на управляемость: некоторые типы блокировок могут ухудшать управляемость, особенно на скользких покрытиях или при резких поворотах.
- По ресурсу: ресурс зависит от типа блокировки (например, дисковые изнашиваются, винтовые — почти вечны).
- Выбор типа блокировки зависит от условий эксплуатации автомобиля, типа покрытия, режима использования и других факторов.